R : Oui, nous sommes un fabricant professionnel de batteries situé dans la province du Guangdong, en Chine. Et nous produisons nous-mêmes nos plaques.

A: Rapports de test ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, IEC 6096, brevet pour la technologie du gel et autres distinctions chinoises.

A : Oui,La marque OEM est libre

R : Oui, chaque modèle peut être produit jusqu'à 200 pièces, et la couleur du boîtier est personnalisable gratuitement.

A: Environ 7 jours pour les produits en stock, environ 25 à 35 jours pour les commandes en gros et les produits en conteneur complet de 20 pieds.

A: Nous utilisons le système de management de la qualité ISO 9001. Notre service de contrôle qualité à réception (IQC) teste et vérifie que les matières premières répondent aux exigences de production élevées. Notre service de contrôle qualité en production (PQC) comprend la première inspection, le contrôle qualité en cours de production, l'inspection à réception et l'inspection finale. Enfin, notre service de contrôle qualité avant expédition (OQC) s'assure qu'aucune batterie défectueuse ne quitte l'usine.

R : Oui, nos batteries peuvent être livrées par voie maritime et aérienne. Nous disposons des fiches de données de sécurité (FDS) et des rapports de test attestant de leur transport en toute sécurité, car elles sont considérées comme des produits non dangereux.

R : Cela dépend de la capacité de la batterie, de sa profondeur de décharge et de son utilisation. Veuillez nous contacter pour obtenir des informations précises en fonction de vos besoins spécifiques.

Vous avez peut-être déjà entendu dire qu'il vous faut un chargeur à trois phases. Nous le répétons : le meilleur chargeur pour votre batterie est un chargeur à trois phases. On les appelle aussi « chargeurs intelligents » ou « chargeurs à microprocesseur ». En résumé, ces chargeurs sont sûrs, faciles à utiliser et ne surchargent pas votre batterie. Presque tous les chargeurs que nous vendons sont des chargeurs à trois phases. Difficile de nier leur efficacité. Mais voici la question cruciale : quelles sont ces trois phases ? Qu'est-ce qui rend ces chargeurs si différents et si performants ? L'investissement en vaut-il vraiment la peine ? Découvrons-le en examinant chaque phase une par une :

Étape 1 | Chargement en gros

La fonction principale d'un chargeur de batterie est de recharger une batterie. C'est généralement lors de cette première étape que la tension et l'intensité maximales pour lesquelles le chargeur est conçu sont utilisées. Le niveau de charge admissible sans surchauffe de la batterie est appelé son taux d'absorption naturel. Pour une batterie AGM 12 volts standard, la tension de charge atteint 14,6 à 14,8 volts, tandis que pour les batteries à électrolyte liquide, elle peut être encore plus élevée. Pour une batterie gel, la tension ne doit pas dépasser 14,2 à 14,3 volts. Si le chargeur est un modèle 10 ampères et si la résistance de la batterie le permet, il fournira 10 ampères. Cette étape permet de recharger les batteries fortement déchargées. Il n'y a aucun risque de surcharge à ce stade, car la batterie n'est pas encore complètement chargée.

Étape 2 | Charge d'absorption

Les chargeurs intelligents détectent la tension et la résistance de la batterie avant la charge. Après cette analyse, le chargeur détermine le niveau de charge approprié. Une fois la batterie chargée à 80 %*, le chargeur passe en phase d'absorption. À ce stade, la plupart des chargeurs maintiennent une tension stable tandis que l'intensité diminue. Ce courant plus faible permet de recharger la batterie en toute sécurité, sans risque de surchauffe.

Cette étape est plus longue. Par exemple, la charge des 20 % restants prend beaucoup plus de temps que celle des 20 % initiaux lors de la phase de charge rapide. Le courant diminue continuellement jusqu'à ce que la batterie soit presque pleine.

*L'état de charge réel auquel la phase d'absorption entrera en vigueur variera d'un chargeur à l'autre.

Étape 3 | Charge d'entretien

Certains chargeurs passent en mode de maintien de charge dès 85 % de charge, tandis que d'autres débutent plus près de 95 %. Dans tous les cas, cette phase permet à la batterie de se charger complètement et de maintenir un niveau de charge de 100 %. La tension diminue progressivement et se stabilise entre 13,2 et 13,4 volts.tension maximale qu'une batterie de 12 volts peut supporterLe courant diminuera également jusqu'à devenir un courant d'entretien. C'est de là que vient le terme « chargeur d'entretien ». Il s'agit essentiellement de la phase de maintien de charge, où la batterie est constamment chargée, mais à un rythme suffisamment faible pour garantir une charge complète, sans plus. La plupart des chargeurs intelligents ne s'arrêtent pas à ce stade, et il est parfaitement possible de laisser une batterie en mode maintien de charge pendant des mois, voire des années.

L'idéal pour une batterie est d'être chargée à 100 %.

Nous l'avons déjà dit et nous le répétons : le meilleur type de chargeur pour une batterie est un chargeur à batterie.Chargeur intelligent à 3 étapesIls sont faciles à utiliser et sans souci. Vous n'avez pas à vous préoccuper de laisser le chargeur branché trop longtemps. En fait, il est même préférable de le laisser branché. Lorsqu'une batterie n'est pas complètement chargée, des cristaux de sulfate se forment sur les plaques, ce qui réduit sa puissance. Si vous rangez votre véhicule de loisirs motorisé dans un abri pendant l'hivernage ou pendant vos vacances, veuillez brancher la batterie à un chargeur à trois phases. Ainsi, votre batterie sera toujours prête à démarrer.

A : Les batteries au plomb-carbone supportent la charge rapide. Pour les autres modèles, la charge rapide est déconseillée car elle est néfaste pour la batterie.

Concernant les batteries VRLA, voici des conseils de maintenance importants pour vos clients ou utilisateurs finaux : seul un entretien régulier permet de détecter les anomalies individuelles des batteries pendant leur utilisation et les problèmes du système de gestion, afin d’effectuer les réglages nécessaires pour garantir le fonctionnement continu et sûr des équipements et prolonger la durée de vie des batteries.

Maintenance quotidienne :

1. Assurez-vous que la surface de la batterie est sèche et propre.

2. Assurez-vous que les bornes du câblage de la batterie sont bien connectées.

3. Assurez-vous que la pièce est propre et fraîche (environ 25 degrés).

4. Vérifiez l'aspect de la batterie ; si elle est normale.

5. Vérifiez si la tension de charge est normale.

Pour plus de conseils sur l'entretien des batteries, n'hésitez pas à consulter CSPOWER à tout moment.

A:La décharge excessive est un problème dû à une capacité insuffisante de la batterie, ce qui entraîne une surutilisation de celle-ci. Une décharge supérieure à 50 % (en réalité bien en dessous de 12,0 volts ou d'une densité de 1,200) réduit considérablement la durée de vie de la batterie sans augmenter la profondeur de décharge utile. Des recharges trop rares ou insuffisantes peuvent également provoquer des symptômes de décharge excessive appelés sulfatation. Même si le chargeur fonctionne correctement, les symptômes de décharge excessive se manifestent par une perte de capacité et une densité inférieure à la normale. Le sulfate se forme lorsque le soufre de l'électrolyte se combine au plomb des plaques pour former du sulfate de plomb. Une fois ce phénomène amorcé, les chargeurs de batteries marines ne parviennent pas à éliminer le sulfate durci. Le sulfate peut généralement être éliminé par une désulfatation ou une charge d'égalisation appropriée, à l'aide de chargeurs de batteries manuels externes. Pour ce faire, les batteries à plaques liquides doivent être chargées à un courant de 6 à 10 ampères et à une tension de 2,4 à 2,5 volts par élément jusqu'à ce que tous les éléments dégagent librement des gaz et que leur densité retrouve sa valeur de charge initiale. Les batteries AGM scellées doivent être chargées à 2,35 volts par élément, puis déchargées à 1,75 volt par élément. Ce processus doit être répété jusqu'à ce que la batterie retrouve sa capacité initiale. Les batteries gel peuvent ne pas se recharger. Dans la plupart des cas, elles peuvent être retournées pour terminer leur durée de vie.

Les alternateurs et les chargeurs de maintien de charge, y compris les chargeurs photovoltaïques régulés, sont équipés de commandes automatiques qui réduisent progressivement l'intensité de charge à mesure que les batteries se chargent. Il est important de noter qu'une diminution de l'intensité à quelques ampères pendant la charge ne signifie pas que les batteries sont complètement chargées. Il existe trois types de chargeurs de batterie : manuels, à charge d'entretien et automatiques.

Comme pour une batterie VRLA d'onduleur, la batterie est en charge d'entretien, mais des processus complexes de conversion d'énergie continuent de se produire à l'intérieur. L'énergie électrique produite pendant la charge d'entretien est convertie en énergie thermique ; par conséquent, l'environnement de travail de la batterie doit disposer d'une bonne capacité de dissipation thermique ou être climatisé.

La batterie VRLA doit être installée dans un endroit propre, frais, ventilé et sec, à l'abri du soleil, de la surchauffe ou de la chaleur rayonnante.
Les batteries VRLA doivent être chargées à une température comprise entre 5 et 35 degrés. Leur durée de vie sera réduite en dessous de 5 degrés ou au-dessus de 35 degrés. La tension de charge ne doit pas dépasser la plage recommandée, sous peine d'endommager la batterie, de réduire sa durée de vie ou sa capacité.

Malgré une procédure de sélection des batteries rigoureuse, l'hétérogénéité de leur capacité devient de plus en plus visible après une certaine période d'utilisation. Par ailleurs, les chargeurs ne peuvent pas identifier les batteries faibles ; il incombe donc à l'utilisateur de maintenir l'équilibre de leur capacité. Il est conseillé de tester régulièrement, voire ponctuellement, la tension en circuit ouvert (OCV) de chaque batterie, notamment en milieu et en fin de période d'utilisation, et de recharger séparément les batteries les plus faibles afin d'uniformiser leur tension et leur capacité et ainsi réduire les écarts entre elles.

A: La durée de vie d'une batterie au plomb étanche est déterminée par de nombreux facteurs. Parmi ceux-ci figurent la température, la profondeur et la vitesse de décharge, ainsi que le nombre de cycles de charge et de décharge.

Quelle est la différence entre les applications flottantes et cycliques ?

Une application de charge d'entretien nécessite une charge constante de la batterie, avec des décharges occasionnelles. Les applications cycliques chargent et déchargent la batterie de façon régulière.

A:L'efficacité de décharge désigne le rapport entre la puissance réelle et la capacité nominale d'une batterie se déchargeant à sa tension finale dans des conditions de décharge données. Elle est principalement influencée par des facteurs tels que le courant de décharge, la température ambiante et la résistance interne. En général, plus le courant de décharge est élevé, plus l'efficacité de décharge est faible ; de même, plus la température est basse, plus l'efficacité de décharge est faible.

A : Avantages : prix bas, le prix des batteries au plomb-acide ne représente que 1/4 à 1/6 de celui des autres types de batteries, avec un investissement moindre que la plupart des utilisateurs peuvent supporter.

Inconvénients : lourd et encombrant, faible énergie spécifique, conditions de charge et de décharge strictes.

UN:La capacité de réserve correspond au nombre de minutes pendant lesquelles une batterie peut maintenir une tension utile sous un courant de décharge de 25 ampères. Plus cette valeur est élevée, plus la batterie peut alimenter des éclairages, des pompes, des onduleurs et des appareils électroniques pendant une période prolongée avant qu'une recharge ne soit nécessaire. La capacité de réserve de 25 ampères est une mesure plus réaliste que l'ampère-heure ou le CCA (courant de démarrage à froid) pour évaluer la capacité d'une batterie en décharge profonde. Les batteries vantées pour leur fort courant de démarrage à froid sont faciles et peu coûteuses à fabriquer. Elles sont omniprésentes sur le marché, mais leur capacité de réserve, leur durée de vie (le nombre de cycles de charge et de décharge qu'elles peuvent effectuer) et leur durée de vie utile sont médiocres. Intégrer une capacité de réserve dans une batterie est complexe et coûteux, et exige des matériaux de cellules de haute qualité.

A : Les batteries étanches, sans entretien et à régulation par soupape de nouvelle génération utilisent des séparateurs AGM (Absorbed Glass Mat) entre les plaques. Il s'agit d'une natte de verre borosilicaté à fibres très fines. Ces batteries présentent tous les avantages des batteries gel, mais sont beaucoup plus résistantes. On les appelle également batteries à électrolyte appauvri. Tout comme les batteries gel, les batteries AGM ne fuient pas d'acide en cas de bris.

A: Une batterie gel est généralement une modification de la batterie plomb-acide standard pour véhicules ou bateaux. Un agent gélifiant est ajouté à l'électrolyte pour limiter les mouvements à l'intérieur du boîtier. De nombreuses batteries gel utilisent également des clapets anti-retour au lieu d'évents ouverts, ce qui permet aux gaz internes de se recombiner en eau et de réduire ainsi les dégagements gazeux. Les batteries gel sont étanches, même en cas de bris. Elles doivent être chargées à une tension inférieure (C/20) à celle des batteries à électrolyte liquide ou AGM afin d'éviter que l'excès de gaz n'endommage les cellules. Une charge rapide avec un chargeur automobile classique peut endommager irrémédiablement une batterie gel.

A:L'unité de mesure la plus courante pour les batteries est l'ampère-heure. Elle exprime la capacité d'une batterie en multipliant l'intensité du courant (en ampères) par la durée de décharge (en heures). (Exemple : une batterie qui fournit 5 ampères pendant 20 heures fournit 5 ampères × 20 heures, soit 100 ampères-heures.)

Les fabricants utilisent différentes durées de décharge pour obtenir des valeurs d'ampères-heures (Ah) différentes pour des batteries de même capacité. Par conséquent, la valeur en ampères-heures est peu significative si elle n'est pas précisée en fonction du nombre d'heures de décharge. C'est pourquoi elle ne constitue qu'une méthode générale d'évaluation de la capacité d'une batterie à des fins de sélection. La qualité des composants internes et la conception technique de la batterie lui confèrent des caractéristiques différentes, sans pour autant affecter sa valeur en ampères-heures. Par exemple, certaines batteries de 150 Ah ne peuvent pas alimenter une charge électrique pendant la nuit et, si elles sont sollicitées de manière répétée, elles tomberont en panne prématurément. À l'inverse, d'autres batteries de 150 Ah peuvent alimenter une charge électrique pendant plusieurs jours avant de nécessiter une recharge, et ce pendant des années. Pour évaluer et sélectionner la batterie adaptée à une application spécifique, il est essentiel d'examiner les caractéristiques suivantes : l'intensité de démarrage à froid et la capacité de réserve sont des valeurs couramment utilisées dans l'industrie pour simplifier le choix des batteries.

A: Toutes les batteries au plomb étanches s'autodéchargent. Si la perte de capacité due à l'autodécharge n'est pas compensée par une recharge, la capacité de la batterie peut devenir irrécupérable. La température influe également sur la durée de conservation d'une batterie. Il est préférable de stocker les batteries à 20 °C. Lorsque les batteries sont stockées dans des zones où la température ambiante varie, l'autodécharge peut être fortement accrue. Vérifiez les batteries environ tous les trois mois et rechargez-les si nécessaire.

A : La capacité d'une batterie, exprimée en ampères-heures (Ah), est une valeur dynamique qui dépend du courant de décharge. Par exemple, une batterie déchargée à 10 A offre une capacité supérieure à celle d'une batterie déchargée à 100 A. Avec un cycle de décharge de 20 heures, la batterie fournit plus d'Ah qu'avec un cycle de 2 heures, car le courant de décharge est plus faible.

A : La durée de vie des batteries est principalement déterminée par leur taux d'autodécharge, qui dépend lui-même de la température. Les batteries VRLA s'autodéchargent de moins de 3 % par mois à 25 °C (77 °F). Il est déconseillé de stocker des batteries VRLA plus de 6 mois à 25 °C (77 °F) sans les recharger. En cas de températures élevées, il est recommandé de les recharger tous les 3 mois. Après une longue période de stockage, il est également conseillé de recharger les batteries avant utilisation.