R : Oui, nous sommes un fabricant professionnel de batteries dans la province du Guangdong, en Chine. Nous produisons nous-mêmes nos plaques.

A : Rapport de test ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, IEC 6096, brevet pour la technologie du gel et autres distinctions chinoises.

R : Oui,La marque OEM est librement

R : Oui, chaque modèle atteint 200 pièces, personnalisez librement n'importe quelle couleur de boîtier

R : Environ 7 jours pour les produits en stock, environ 25 à 35 jours pour les commandes en gros et les produits en conteneurs complets de 20 pieds.

R : Nous adoptons le système de qualité ISO 9001 pour contrôler la qualité. Nous disposons d'un service de contrôle qualité entrant (IQC) pour tester et confirmer que les matières premières répondent aux exigences de production de haute qualité. Le service de contrôle qualité de production (PQC) comprend la première inspection, le contrôle qualité en cours de fabrication, l'inspection de réception et l'inspection complète. Le service de contrôle qualité sortant (OQC) confirme qu'aucune batterie défectueuse ne sort de l'usine.

R : Oui, nos batteries peuvent être livrées par voie maritime ou aérienne. Nous disposons d'une fiche signalétique et d'un rapport de test pour garantir un transport sûr et sans danger.

R : Cela dépend de la capacité de la batterie, de son niveau de décharge et de son utilisation. Veuillez nous contacter pour obtenir des informations précises sur nos exigences.

Vous avez peut-être déjà entendu dire qu'il vous faut un chargeur à 3 niveaux. Nous l'avons dit et nous le répétons. Le meilleur chargeur pour votre batterie est un chargeur à 3 niveaux. On les appelle aussi « chargeurs intelligents » ou « chargeurs contrôlés par microprocesseur ». En résumé, ces chargeurs sont sûrs, faciles à utiliser et ne surchargent pas votre batterie. Presque tous les chargeurs que nous vendons sont à 3 niveaux. Certes, il est difficile de nier que les chargeurs à 3 niveaux fonctionnent, et qu'ils sont efficaces. Mais voici la question cruciale : que sont les 3 niveaux ? Qu'est-ce qui rend ces chargeurs si différents et si efficaces ? Est-ce vraiment rentable ? Découvrons-le en passant chaque niveau en revue, un par un :

Étape 1 | Charge en vrac

La fonction principale d'un chargeur de batterie est de recharger une batterie. Cette première étape correspond généralement à l'utilisation de la tension et de l'ampérage les plus élevés pour lesquels le chargeur est conçu. Le niveau de charge pouvant être appliqué sans surchauffer la batterie est appelé taux d'absorption naturel de la batterie. Pour une batterie AGM 12 volts classique, la tension de charge entrante atteint 14,6-14,8 volts, tandis que les batteries à électrolyte liquide peuvent être encore plus élevées. Pour une batterie au gel, la tension ne doit pas dépasser 14,2-14,3 volts. Si le chargeur est de 10 ampères et que la résistance de la batterie le permet, il fournira une charge complète de 10 ampères. Cette étape permet de recharger les batteries fortement déchargées. Il n'y a aucun risque de surcharge à ce stade, car la batterie n'est même pas encore complètement chargée.

Étape 2 | Charge d'absorption

Les chargeurs intelligents détectent la tension et la résistance de la batterie avant la charge. Après avoir mesuré la batterie, le chargeur détermine le niveau de charge approprié. Une fois que la batterie atteint 80 %* de charge, le chargeur passe en phase d'absorption. À ce stade, la plupart des chargeurs maintiennent une tension constante, tandis que l'ampérage diminue. Le courant plus faible entrant dans la batterie permet de la recharger en toute sécurité, sans la surchauffer.

Cette étape est plus longue. Par exemple, les 20 % restants de la batterie prennent beaucoup plus de temps à se recharger que les 20 % restants lors de la phase de charge. Le courant diminue continuellement jusqu'à ce que la batterie atteigne presque sa pleine capacité.

*L'état de charge réel dans lequel la phase d'absorption entrera variera d'un chargeur à l'autre

Étape 3 | Charge flottante

Certains chargeurs entrent en mode Float dès 85 % de charge, tandis que d'autres démarrent plus près de 95 %. Dans tous les cas, la phase Float maintient la batterie à 100 %. La tension diminue progressivement pour se maintenir à 13,2-13,4 volts, ce qui correspond à la tension de référence.tension maximale qu'une batterie de 12 volts peut supporterLe courant diminue également jusqu'à un point où il est considéré comme un mode de charge d'entretien. C'est de là que vient le terme « chargeur d'entretien ». Il s'agit essentiellement de la phase de maintien, où la charge est transmise à la batterie en permanence, mais uniquement à un débit sûr pour garantir une charge complète, sans plus. La plupart des chargeurs intelligents ne s'éteignent pas à ce stade, mais il est tout à fait sûr de laisser une batterie en mode de charge d'entretien pendant des mois, voire des années.

Il est préférable pour une batterie d’être à 100 % de charge.

Nous l'avons déjà dit et nous le répétons : le meilleur chargeur pour une batterie est unChargeur intelligent à 3 étapesIls sont faciles à utiliser et sans souci. Vous n'aurez plus à vous soucier de laisser le chargeur branché trop longtemps sur la batterie. En fait, il est préférable de le laisser branché. Lorsqu'une batterie n'est pas complètement chargée, des cristaux de sulfate se forment sur les plaques, ce qui réduit sa puissance. Si vous laissez votre véhicule de sport motorisé à l'abri de la route hors saison ou en vacances, veuillez brancher la batterie sur un chargeur à trois niveaux. Ainsi, votre batterie sera prête à démarrer à tout moment.

R : La batterie plomb-carbone prend en charge la charge rapide. À l'exception de la batterie plomb-carbone, la charge rapide n'est pas recommandée sur les autres modèles, car elle est nocive pour la batterie.

Concernant les batteries VRLA, voici des conseils de maintenance importants pour votre client ou utilisateur final, car seul un entretien régulier peut aider à trouver une batterie anormale individuelle pendant l'utilisation et un problème de système de gestion, afin de s'adapter à temps pour garantir que les équipements fonctionnent en continu et en toute sécurité, et prolonger également la durée de vie de la batterie :

Entretien quotidien :

1. Assurez-vous que la surface de la batterie est sèche et propre.

2. Assurez-vous que la borne de câblage de la batterie est bien connectée.

3. Assurez-vous que la pièce est propre et fraîche (environ 25 degrés).

4. Vérifiez l'état de la batterie s'il est normal.

5. Vérifiez que la tension de charge est normale.

Pour plus de conseils d'entretien de batterie, n'hésitez pas à consulter CSPOWER à tout moment.

A:La décharge excessive est un problème dû à une capacité insuffisante de la batterie, ce qui entraîne une surcharge. Des décharges supérieures à 50 % (en réalité bien inférieures à 12,0 V ou à une densité de 1 200) réduisent considérablement la durée de vie de la batterie sans augmenter sa durée de vie utile. Une recharge peu fréquente ou inadéquate peut également provoquer des symptômes de décharge excessive appelés SULFATION. Malgré une régulation correcte de l'équipement de charge, les symptômes de décharge excessive se manifestent par une perte de capacité de la batterie et une densité inférieure à la normale. La formation de sulfates se produit lorsque le soufre de l'électrolyte se combine au plomb des plaques pour former du sulfate de plomb. Une fois cette condition atteinte, les chargeurs de batterie marine ne parviennent pas à éliminer le sulfate durci. Le sulfate peut généralement être éliminé par une désulfatation ou une charge d'égalisation appropriée avec des chargeurs de batterie manuels externes. Pour ce faire, les batteries à plaques ouvertes doivent être chargées entre 6 et 10 ampères. à 2,4 à 2,5 volts par élément jusqu'à ce que tous les éléments soient dégazés et que leur densité retrouve sa pleine concentration. Les batteries AGM scellées doivent être ramenées à 2,35 volts par élément, puis déchargées à 1,75 volts par élément. Ce processus doit être répété jusqu'à ce que la capacité de la batterie soit rétablie. Les batteries au gel peuvent ne pas récupérer. Dans la plupart des cas, la batterie peut être retournée pour terminer sa durée de vie.

CHARGE Les alternateurs et les chargeurs de batterie à maintien constant, y compris les chargeurs photovoltaïques régulés, sont dotés de commandes automatiques qui réduisent progressivement le taux de charge à mesure que les batteries se chargent. Il est à noter qu'une diminution de quelques ampères pendant la charge ne signifie pas que les batteries sont complètement chargées. Il existe trois types de chargeurs de batterie : manuel, à maintien constant et à commutation automatique.

Comme pour les batteries VRLA UPS, la batterie est en charge d'entretien, mais un transfert d'énergie complexe continue de fonctionner à l'intérieur de la batterie. L'énergie électrique pendant la charge d'entretien se transforme en énergie thermique ; l'environnement de travail de la batterie doit donc être doté d'une bonne capacité de dissipation thermique ou d'un climatiseur.

La batterie VRLA doit être installée dans un endroit propre, frais, ventilé et sec, à l'abri du soleil, de la surchauffe ou de la chaleur radiante.
La batterie VRLA doit être chargée à une température comprise entre 5 et 35 °C. Sa durée de vie est réduite lorsque la température est inférieure à 5 °C ou supérieure à 35 °C. La tension de charge ne doit pas dépasser la plage recommandée, sous peine d'endommager la batterie, de réduire sa durée de vie ou sa capacité.

Malgré une procédure stricte de sélection des batteries, après une certaine période d'utilisation, l'hétérogénéité devient de plus en plus évidente. De plus, le chargeur ne peut pas identifier les batteries faibles ; c'est donc à l'utilisateur de contrôler le maintien de l'équilibre de capacité. Il est conseillé de tester la tension de charge de chaque batterie régulièrement ou irrégulièrement, en milieu et en fin d'utilisation, et de recharger séparément les batteries les moins chargées afin d'obtenir une tension et une capacité identiques à celles des autres batteries et de réduire ainsi les écarts de capacité.

R : La durée de vie d'une batterie plomb-acide scellée dépend de nombreux facteurs, notamment la température, la profondeur et le taux de décharge, ainsi que le nombre de charges et de décharges (appelés cycles).

Quelle est la différence entre les applications flottantes et cycliques ?

Une application flottante nécessite une charge constante de la batterie, avec des décharges occasionnelles. Les applications cycliques chargent et déchargent la batterie régulièrement.

A:L'efficacité de décharge désigne le rapport entre la puissance réelle et la capacité nominale lorsque la batterie se décharge à sa tension de fin de décharge dans certaines conditions. Elle est principalement influencée par des facteurs tels que le taux de décharge, la température ambiante et la résistance interne. En général, plus le taux de décharge est élevé, plus l'efficacité de décharge est faible ; plus la température est basse, plus l'efficacité de décharge est faible.

A : Avantages : prix bas, le prix des batteries au plomb-acide est seulement 1/4 à 1/6 de celui des autres types de batteries avec un investissement inférieur que la plupart des utilisateurs peuvent supporter.

Inconvénients : lourd et encombrant, faible énergie spécifique, strict sur la charge et la décharge.

UN:La capacité de réserve est le nombre de minutes pendant lesquelles une batterie peut maintenir une tension utile sous une décharge de 25 ampères. Plus la capacité en minutes est élevée, plus la batterie est capable d'alimenter des éclairages, des pompes, des onduleurs et des composants électroniques pendant une période prolongée avant qu'une recharge ne soit nécessaire. La capacité de réserve de 25 ampères est plus réaliste que l'ampère-heure ou le CCA pour mesurer la capacité en décharge profonde. Les batteries vantées pour leur capacité de démarrage à froid élevée sont faciles et peu coûteuses à fabriquer. Le marché en regorge, mais leur capacité de réserve, leur durée de vie (le nombre de décharges et de charges que la batterie peut effectuer) et leur durée de vie utile sont faibles. L'intégration de cette capacité de réserve dans une batterie est complexe et coûteuse, et nécessite des matériaux de cellules de meilleure qualité.

R : Les batteries à soupape régulées, étanches et sans entretien, de type récent, utilisent des séparateurs AGM (Absorbed Glass Mats) entre les plaques. Il s'agit de fibres de verre très fines en bore-silicate. Ces batteries présentent tous les avantages des batteries gélifiées, mais sont beaucoup plus résistantes. On les appelle aussi « électrolytes pauvres ». Tout comme les batteries gel, les batteries AGM ne fuient pas d'acide en cas de panne.

R : Une batterie gel est généralement une modification de la batterie plomb-acide automobile ou marine standard. Un agent gélifiant est ajouté à l'électrolyte pour réduire les mouvements à l'intérieur du boîtier. De nombreuses batteries gel utilisent également des clapets anti-retour au lieu d'évents ouverts, ce qui permet aux gaz internes de se recombiner en eau, réduisant ainsi le dégagement gazeux. Les batteries « gel » sont étanches, même en cas de panne. Les cellules gel doivent être chargées à une tension inférieure (C/20) à celle des cellules ouvertes ou AGM afin d'éviter tout excès de gaz. Une charge rapide sur un chargeur automobile classique peut endommager définitivement une batterie gel.

A:L'intensité nominale la plus courante pour une batterie est l'AMPÈRE-HEURE. Il s'agit d'une unité de mesure de la capacité d'une batterie, obtenue en multipliant le courant (en ampères) par le temps de décharge (en heures). (Exemple : une batterie délivrant 5 ampères pendant 20 heures délivre 5 ampères multipliés par 20 heures, soit 100 ampères-heures.)

Les fabricants utilisent des périodes de décharge différentes pour obtenir des ampères-heures différents pour des batteries de même capacité. Par conséquent, l'ampère-heure n'a que peu d'importance s'il n'est pas mesuré par le nombre d'heures de décharge de la batterie. C'est pourquoi l'ampérage n'est qu'une méthode générale d'évaluation de la capacité d'une batterie à des fins de sélection. La qualité des composants internes et la construction technique de la batterie génèrent des caractéristiques souhaitées différentes sans affecter son ampérage. Par exemple, certaines batteries de 150 ampères-heure ne supportent pas une charge électrique pendant la nuit et, en cas de sollicitation répétée, tombent en panne prématurément. À l'inverse, certaines batteries de 150 ampères-heure peuvent supporter une charge électrique pendant plusieurs jours avant de devoir être rechargées, et ce pendant des années. Les valeurs suivantes doivent être prises en compte pour évaluer et sélectionner la batterie adaptée à une application spécifique : l'AMPÉRAGE DE DÉMARRAGE À FROID et la CAPACITÉ DE RÉSERVE sont des valeurs utilisées par l'industrie pour simplifier le choix des batteries.

A: Toutes les batteries plomb-acide scellées se déchargent spontanément. Si la perte de capacité due à l'autodécharge n'est pas compensée par une recharge, la capacité de la batterie peut devenir irrécupérable. La température joue également un rôle dans la durée de vie d'une batterie. Il est préférable de stocker les batteries à 20 °C. Si les batteries sont stockées dans des zones où la température ambiante varie, l'autodécharge peut être considérablement accrue. Vérifiez les batteries environ tous les trois mois et rechargez-les si nécessaire.

R : La capacité d'une batterie, en Ah, est une valeur dynamique qui dépend du courant de décharge. Par exemple, une batterie déchargée à 10 A offre une capacité supérieure à celle d'une batterie déchargée à 100 A. Avec un régime de 20 h, la batterie peut fournir plus d'Ah qu'avec un régime de 2 h, car ce régime utilise un courant de décharge plus faible que celui de 2 h.

R : Le facteur limitant la durée de vie d'une batterie est son taux d'autodécharge, qui dépend lui-même de la température. Les batteries VRLA se déchargent de moins de 3 % par mois à 25 °C. Elles ne doivent pas être stockées plus de 6 mois à 25 °C sans être rechargées. En cas de forte chaleur, rechargez-les tous les 3 mois. Après un stockage prolongé, il est recommandé de les recharger avant utilisation.