R : Oui, nous sommes un fabricant professionnel de batteries dans la province du Guangdong, en Chine. Et nous produisons nous-mêmes les assiettes.

R : ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, rapport de test IEC 6096, brevet pour la technologie du gel et autres honneurs chinois.

R : Oui,La marque OEM est librement

R : Oui, chaque modèle atteint 200 pièces, personnalisez librement n'importe quelle couleur de boîtier.

R : Environ 7 jours pour les produits en stock, environ 25 à 35 jours pour les commandes en gros et les produits en conteneur complet de 20 pieds.

R : Nous adoptons le système de qualité ISO 9001 pour contrôler la qualité. Nous avons un département de contrôle de qualité entrant (IQC) pour tester et confirmer que la matière première répond aux exigences de production de haute qualité, le département de contrôle de qualité de production (PQC) contient la première inspection, le contrôle de qualité en cours de processus, l'inspection d'acceptation et l'inspection complète, le contrôle de qualité sortant (OQC). ) Le département confirme qu'aucune batterie défectueuse ne sort de l'usine.

R : Oui, nos batteries peuvent être livrées par voie maritime et aérienne. Nous avons MSDS, rapport de test pour un transport sûr en tant que produits non dangereux.

R : Cela dépend de la capacité de la batterie, de la profondeur de décharge et de l’utilisation de la batterie. Veuillez nous contacter pour obtenir des informations précises basées sur des exigences détaillées.

Vous avez peut-être entendu dire "vous avez besoin d'un chargeur à 3 étages". Nous l'avons dit et nous le répéterons. Le meilleur type de chargeur à utiliser sur votre batterie est un chargeur à 3 étages. Ils sont également appelés « chargeurs intelligents » ou « chargeurs contrôlés par microprocesseur ». Fondamentalement, ces types de chargeurs sont sûrs, faciles à utiliser et ne surchargeront pas votre batterie. Presque tous les chargeurs que nous vendons sont des chargeurs à 3 étages. D'accord, il est donc difficile de nier que les chargeurs à 3 étages fonctionnent et qu'ils fonctionnent bien. Mais voici la question à un million de dollars : quelles sont les 3 étapes ? Qu’est-ce qui rend ces chargeurs si différents et efficaces ? Est-ce que ça vaut vraiment le coup ? Découvrons-le en parcourant chaque étape, une par une :

Étape 1 | Charge globale

Le but premier d'un chargeur de batterie est de recharger une batterie. Cette première étape est généralement celle où la tension et l’ampérage les plus élevés pour lesquels le chargeur est conçu seront réellement utilisés. Le niveau de charge qui peut être appliqué sans surchauffer la batterie est appelé taux d’absorption naturel de la batterie. Pour une batterie AGM typique de 12 volts, la tension de charge entrant dans une batterie atteindra 14,6 à 14,8 volts, tandis que les batteries inondées peuvent être encore plus élevées. Pour la batterie au gel, la tension ne doit pas dépasser 14,2-14,3 volts. Si le chargeur est un chargeur de 10 ampères et si la résistance de la batterie le permet, le chargeur produira 10 ampères complets. Cette étape rechargera les batteries gravement épuisées. Il n'y a aucun risque de surcharge à ce stade car la batterie n'est même pas encore pleine.

Étape 2 | Charge d'absorption

Les chargeurs intelligents détecteront la tension et la résistance de la batterie avant la charge. Après avoir lu la batterie, le chargeur détermine à quelle étape charger correctement. Une fois que la batterie a atteint 80 %* d’état de charge, le chargeur entrera en phase d’absorption. À ce stade, la plupart des chargeurs maintiennent une tension constante, tandis que l'ampérage diminue. Le courant plus faible entrant dans la batterie augmente en toute sécurité la charge de la batterie sans la surchauffer.

Cette étape prend plus de temps. Par exemple, les derniers 20 % restants de la batterie prennent beaucoup plus de temps que les premiers 20 % lors de la phase de gros volume. Le courant diminue continuellement jusqu'à ce que la batterie atteigne presque sa pleine capacité.

*L'état de charge réel dans lequel l'étape d'absorption entrera variera d'un chargeur à l'autre.

Étape 3 | Charge flottante

Certains chargeurs entrent en mode float dès 85 % de charge, mais d'autres commencent plus près de 95 %. Quoi qu'il en soit, l'étape flottante amène la batterie jusqu'au bout et maintient l'état de charge à 100 %. La tension diminuera et se maintiendra à un niveau constant de 13,2 à 13,4 volts, ce qui est la valeur maximale.tension maximale qu'une batterie de 12 volts peut supporter. Le courant diminuera également jusqu’à un point où il est considéré comme un filet d’écoulement. C'est de là que vient le terme « chargeur d'entretien ». Il s'agit essentiellement de l'étape de flottement où la batterie est chargée à tout moment, mais uniquement à un rythme sûr pour garantir un état de charge complet et rien de plus. La plupart des chargeurs intelligents ne s'éteignent pas à ce stade, mais il est totalement sûr de laisser une batterie en mode flotteur pendant des mois, voire des années à la fois.

C'est la chose la plus saine pour une batterie d'être chargée à 100 %.

Nous l'avons déjà dit et nous le répéterons. Le meilleur type de chargeur à utiliser sur une batterie est unChargeur intelligent à 3 étapes. Ils sont faciles à utiliser et sans souci. Vous n'aurez jamais à craindre de laisser le chargeur sur la batterie trop longtemps. En fait, il est préférable de le laisser allumé. Lorsqu'une batterie n'est pas complètement chargée, des cristaux de sulfate s'accumulent sur les plaques, ce qui vous prive d'énergie. Si vous laissez vos sports motorisés dans le hangar hors saison ou pendant les vacances, veuillez connecter la batterie à un chargeur à 3 étages. Cela garantira que votre batterie sera prête à démarrer quand vous l’êtes.

R : La batterie au plomb-carbone prend en charge une charge rapide. À l'exception de la batterie au plomb-carbone, la charge rapide des autres modèles n'est pas recommandée car elle est nocive pour la batterie.

Concernant les batteries VRLA, vous trouverez ci-dessous des conseils d'entretien importants pour votre client ou utilisateur final, car seul un entretien régulier peut aider à détecter une batterie individuelle anormale pendant l'utilisation et un problème du système de gestion, afin de s'ajuster à temps pour garantir que les équipements fonctionnent en continu et en toute sécurité, ainsi que prolonger la durée de vie de la batterie. :

Entretien quotidien :

1. Assurez-vous que la surface de la batterie est sèche et propre.

2. Assurez-vous que la borne de câblage de la batterie est bien connectée.

3. Assurez-vous que la pièce est propre et fraîche (environ 25 degrés).

4. Vérifiez les perspectives de la batterie si elles sont normales.

5. Vérifiez la tension de charge si elle est normale.

Plus de conseils d’entretien de la batterie sont les bienvenus pour consulter CSPOWER à tout moment.

A:La décharge excessive est un problème qui provient d’une capacité insuffisante de la batterie, entraînant une surcharge des batteries. Des décharges plus profondes que 50 % (en réalité bien en dessous de 12,0 volts ou 1 200 densité) raccourcissent considérablement la durée de vie d'une batterie sans augmenter la profondeur de cycle utilisable. Une recharge peu fréquente ou inadéquate peut également provoquer des symptômes de décharge excessive appelés SULFATION. Bien que l'équipement de charge régule correctement, les symptômes de décharge excessive se traduisent par une perte de capacité de la batterie et une densité spécifique inférieure à la normale. Le sulfate se produit lorsque le soufre de l'électrolyte se combine avec le plomb présent sur les plaques et forme du sulfate de plomb. Une fois que cette condition se produit, les chargeurs de batteries marines n’enlèveront pas le sulfate durci. Le sulfate peut généralement être éliminé par une désulfatation appropriée ou une charge d'égalisation avec des chargeurs de batterie manuels externes. Pour accomplir cette tâche, les batteries à plaques inondées doivent être chargées entre 6 et 10 ampères. à 2,4 à 2,5 volts par cellule jusqu'à ce que toutes les cellules dégagent librement du gaz et que leur gravité spécifique revienne à leur pleine concentration de charge. Les batteries AGM scellées doivent être portées à 2,35 volts par cellule, puis déchargées à 1,75 volts par cellule, puis ce processus doit être répété jusqu'à ce que la capacité revienne à la batterie. Les batteries au gel peuvent ne pas récupérer. Dans la plupart des cas, la batterie peut être retournée pour terminer sa durée de vie.

CHARGE Les alternateurs et les chargeurs de batteries flottantes, y compris les chargeurs photovoltaïques régulés, sont dotés de commandes automatiques qui diminuent le taux de charge à mesure que les batteries se chargent. Il convient de noter qu'une diminution de quelques ampères pendant la charge ne signifie pas que les batteries sont complètement chargées. Les chargeurs de batterie sont de trois types. Il existe le type manuel, le type à filet et le type à commutateur automatique.

En tant que batterie UPS VRLA, la batterie est en état de charge flottante, mais un transfert d'énergie complexe continue de fonctionner à l'intérieur de la batterie. L'énergie électrique pendant la charge d'entretien s'est transformée en énergie thermique, demandez donc à l'environnement de travail de la batterie d'avoir une bonne capacité de dégagement de chaleur ou un climatiseur.

La batterie VRLA doit être installée dans un endroit propre, frais, aéré et sec, en évitant d'être affectée par le soleil, la surchauffe ou la chaleur radiante.
La batterie VRLA doit être chargée à une température comprise entre 5 et 35 degrés. La durée de vie de la batterie sera raccourcie une fois que la température sera inférieure à 5 degrés ou supérieure à 35 degrés. La tension de charge ne peut pas dépasser la plage demandée, sinon cela entraînerait des dommages à la batterie, une durée de vie plus courte ou une diminution de la capacité.

Bien qu'il existe une procédure stricte de sélection de la batterie, après une certaine période d'utilisation, la non-homogénéité apparaîtra de plus en plus évidente. Pendant ce temps, l'équipement de charge ne peut pas choisir et reconnaître la batterie faible, c'est donc l'utilisateur qui peut prendre le contrôle de la manière de maintenir l'équilibre de la capacité de la batterie. L'utilisateur ferait mieux de tester l'OCV de chaque batterie régulièrement ou irrégulièrement au milieu et plus tard dans la période d'utilisation de la batterie et de recharger la batterie de tension inférieure séparément, afin de rendre la tension et la capacité identiques à celles des autres batteries, ce qui diminue la différence. entre les piles.

R : La durée de vie d’une batterie au plomb scellée est déterminée par de nombreux facteurs. Ceux-ci incluent la température, la profondeur et le taux de décharge, ainsi que le nombre de charges et de décharges (appelés cycles).

Quelle est la différence entre les applications flottantes et cycliques ?

Une application flottante nécessite que la batterie soit en charge constante avec une décharge occasionnelle. Les applications de cycle chargent et déchargent la batterie régulièrement.

A:L'efficacité de décharge fait référence au rapport entre la puissance réelle et la capacité nominale lorsque la batterie se décharge à la tension finale dans certaines conditions de décharge. Il est principalement affecté par des facteurs tels que le taux de décharge, la température ambiante et la résistance interne. Généralement, plus le taux de décharge est élevé, plus l'efficacité de la décharge sera faible ; plus la température est basse, plus l'efficacité de la décharge sera faible.

R : Avantages : prix bas, le prix des batteries au plomb ne représente que 1/4 ~ 1/6 de celui des autres types de batteries avec un investissement inférieur que la plupart des utilisateurs pourraient supporter.

Inconvénients : lourd et encombrant, faible énergie spécifique, strict en matière de charge et de décharge.

UN:La capacité de réserve est le nombre de minutes pendant lesquelles une batterie peut maintenir une tension utile sous une décharge de 25 ampères. Plus la valeur nominale est élevée, plus la capacité de la batterie à faire fonctionner les lumières, les pompes, les onduleurs et les appareils électroniques pendant une période plus longue avant qu'une recharge ne soit nécessaire. Le 25 ampères. L'évaluation de la capacité de réserve est plus réaliste que l'ampère-heure ou la CCA en tant que mesure de la capacité pour un service à cycle profond. Les batteries promues pour leurs valeurs élevées de démarrage à froid sont faciles et peu coûteuses à construire. Le marché en est inondé, mais leur capacité de réserve, leur durée de vie (le nombre de décharges et de charges que la batterie peut fournir) et leur durée de vie sont médiocres. La capacité de réserve est difficile et coûteuse à intégrer dans une batterie et nécessite des matériaux de cellule de meilleure qualité.

R : Le type le plus récent de batterie régulée par valve, scellée, non déversable et sans entretien, utilise des « tapis de verre absorbés » ou des séparateurs AGM entre les plaques. Il s'agit d'un mat de verre à fibres très fines de bore-silicate. Ce type de batteries présente tous les avantages des batteries gélifiées, mais peut supporter beaucoup plus d'abus. Celles-ci sont également appelées « électrolyte affamé. Tout comme les batteries au gel, la batterie AGM ne perdra pas d'acide si elle est cassée.

R : Une conception de batterie au gel est généralement une modification de la batterie automobile ou marine au plomb standard. Un agent gélifiant est ajouté à l'électrolyte pour réduire les mouvements à l'intérieur du boîtier de la batterie. De nombreuses batteries au gel utilisent également des valves unidirectionnelles à la place des évents ouverts, ce qui aide les gaz internes normaux à se recombiner en eau dans la batterie, réduisant ainsi le dégagement de gaz. Les batteries « Gel Cell » ne peuvent pas être renversées, même si elles sont cassées. Les cellules de gel doivent être chargées à une tension inférieure (C/20) à celle inondée ou AGM pour éviter que l'excès de gaz n'endommage les cellules. Les charger rapidement sur un chargeur automobile conventionnel peut endommager définitivement une batterie au gel.

A:L’indice de batterie le plus courant est l’AMP-HOUR RATING. Il s'agit d'une unité de mesure de la capacité de la batterie, obtenue en multipliant le flux de courant en ampères par le temps de décharge en heures. (Exemple : une batterie qui délivre 5 ampères pendant 20 heures délivre 5 ampères fois 20 heures, soit 100 ampères-heures.)

Les fabricants utilisent différentes périodes de décharge pour produire un Amp-Hr différent. Évaluation pour des batteries de même capacité, donc l'Amp-Hr. L’évaluation n’a que peu d’importance à moins d’être qualifiée par le nombre d’heures pendant lesquelles la batterie est déchargée. Pour cette raison, les ampères-heures ne constituent qu'une méthode générale d'évaluation de la capacité d'une batterie à des fins de sélection. La qualité des composants internes et la construction technique de la batterie généreront différentes caractéristiques souhaitées sans affecter sa valeur nominale en ampères-heures. Par exemple, certaines batteries de 150 ampères-heure ne supporteront pas une charge électrique pendant la nuit et si elles sont appelées à le faire de manière répétitive, elles tomberont en panne au début de leur vie. À l’inverse, il existe des batteries de 150 ampères-heure qui feront fonctionner une charge électrique pendant plusieurs jours avant de devoir être rechargées et le feront pendant des années. Les valeurs nominales suivantes doivent être examinées afin d'évaluer et de sélectionner la batterie appropriée pour une application spécifique : L'AMPÉRAGE DE DÉMARRAGE À FROID et la CAPACITÉ DE RÉSERVE sont des valeurs utilisées par l'industrie pour simplifier la sélection de la batterie.

A: Toutes les batteries au plomb scellées se déchargent automatiquement. Si la perte de capacité due à l'autodécharge n'est pas compensée par la recharge, la capacité de la batterie peut devenir irrécupérable. La température joue également un rôle dans la détermination de la durée de conservation d’une batterie. Il est préférable de conserver les batteries à 20 ℃. Lorsque les batteries sont stockées dans des zones où la température ambiante varie, l'autodécharge peut être considérablement augmentée. Vérifiez les batteries tous les trois mois environ et chargez-les si nécessaire.

R : La capacité d'une batterie, en Ahs, est un nombre dynamique qui dépend du courant de décharge. Par exemple, une batterie déchargée à 10 A vous donnera plus de capacité qu’une batterie déchargée à 100 A. Avec le tarif de 20 heures, la batterie est capable de fournir plus d'Ahs qu'avec le tarif de 2 heures, car le tarif de 20 heures utilise un courant de décharge inférieur au tarif de 2 heures.

R : Le facteur limitant la durée de vie de la batterie est le taux d'autodécharge, qui lui-même dépend de la température. Les batteries VRLA se déchargeront automatiquement à moins de 3 % par mois à 77° F (25° C). Les batteries VRLA ne doivent pas être stockées pendant plus de 6 mois à 77° F (25° C) sans être rechargées. S'il fait chaud, rechargez-le tous les 3 mois. Lorsque les batteries sont retirées d'un stockage prolongé, il est recommandé de les recharger avant utilisation.